鈑金（jīn）等（děng）機械加工材料的應用十（shí）分廣泛,其不僅在機（jī）械行業（yè）內有著多種應用形式更在汽車製造、航（háng）天航空等領域取得（dé）了廣（guǎng）泛的應用空間並正向著其他行業和領（lǐng）域快速的拓展和普及。鈑金材料的功能由（yóu）其機械加工方式、外觀和自身材質（zhì）等因素決定。它能夠反映生產加工過程的（de）機械成熟度和製造工藝的先進性。隨著我（wǒ）國機械製（zhì）造行業的快（kuài）速發（fā）展和鈑金件的加工製造需求（qiú）愈發複雜相應金屬材料的展開計算、折彎焊接、噴塗等一係列加工和處理（lǐ）工藝都直接關聯著鈑金件的終（zhōng）產出品質、外觀及穩定性的水平。為了（le）維持良好的外觀（guān）足夠的強度和必（bì）要的精度在加工（gōng）過程中對（duì）鈑金件的（de）尺寸進行計算就成為至關重要的環節。而鈑金折彎又（yòu）屬於加工過程中占比較重的（de）工序（xù）之一。折彎的效果將直接影響終產品的（de）尺寸和（hé）外觀特征進而對後續的組焊工藝選擇和操作難度造（zào）成影響。宜興鈑金加工廠家從工藝的角度，對鈑金展開計算、折彎、焊接噴塗等環節中的重點工序進（jìn）行（háng）了闡釋（shì）和解讀。對存在的問題逐一分析並（bìng）給出相應解決（jué）方（fāng）案。
　　1板料展開長度計算（suàn）
　　鈑金件的加工製（zhì）造過程中必然會涉及到折彎（wān）工作（zuò）。在折彎工序開始前要首先對各類零件的加工尺寸及缺口位置在相應圖紙上作出明確標注避免在後續激光切割等操作（zuò）過程中因孔位和外形尺寸（cùn）的誤（wù）差而導致產品的（de）合格率下降。合理的加工方式能夠使產（chǎn）品公差處於良品範圍內。同時,也便於流程化的（de）加工（gōng）方式設計和加（jiā）工方案製定。鈑金件的不同原材料會因（yīn）彎矩作用而伸長特別是在拉伸和壓縮等過程中由於中性層的長度不會發生顯著變（biàn）化而內外兩層（céng）的整體（tǐ）展（zhǎn）開（kāi）長度會存在（zài）較大差異,因此計算中性層的長度就具有（yǒu）較高的參考價值。鈑金部件的展開（kāi）實際長度往往是其直線長度以及中性層長度之和。對於中性（xìng）層的長度計算（suàn）需充分考慮其本（běn）身用料的類型及厚（hòu）度還包括加工使用的模具等外（wài）在影響因素。由於鈑金部件的加工都是依據相（xiàng）應模具而完成的折彎的半徑也與模具的尺寸（cùn）相（xiàng）當。因此在沒（méi）有特殊要求的前提下可對其折彎半徑采取與模具相當的尺寸進行替代計算而對於實（shí）際折彎（wān）的半徑大小（xiǎo）則不予過分關注（zhù）。
　　在實際的鈑金件加（jiā）工生產（chǎn）過程中,相應的折彎補償值往往難以（yǐ）事先預（yù）知。為此必須采用（yòng）測試折彎的方式來獲取特定（dìng）材料的折彎補償值。在這一操作過（guò）程（chéng）中首先應用（yòng）機床從特（tè）定的金屬材料中剪（jiǎn）切下兩塊尺寸相等的正方形材料作為測試樣（yàng）本。通過不同方（fāng）向的尺寸測量獲得正（zhèng）方形材料的標準尺寸再結合平行（háng）和（hé）垂直兩個方向.上的（de）折彎（wān）操作測量出折彎後兩個直（zhí）角邊的長度。這時候所產生的折彎補償就約等於兩個直角邊的長度和減去原來正方形材料的邊長如此就（jiù）間接的獲得了特定金屬材料在不同方向.上的補償值。再結合相應的計算公式就能進（jìn）一步提升板料展開長度計算的度。
　　2折彎工藝
　　2.1鈑金材料小彎（wān）曲（qǔ）半徑
　　在（zài）實行鈑金材料的彎折時要充（chōng）分考慮到其內層會受到的壓縮（suō）強度及外（wài）層會產生的拉伸程度。在保證原始鈑金材料厚度不變的前提下材料本身所受彎折力度和產生形變（biàn）的角度的（de）不同都會使材料（liào）受到的壓縮（suō）和拉伸作用強度產生變化。在拉伸力（lì）達到拉伸極限的（de）同時鈑金材（cái）料必然會產生破裂或折斷。為（wéi）此在進行零件的彎（wān）曲加工等操作過程中必須要提前準（zhǔn）確掌握鈑金材料的小彎折半徑。避免操作（zuò）失誤超（chāo）出鈑金（jīn）材（cái）料的彎折承受範圍造成不必要的生產加工損耗。通常來說鈑金件使用（yòng）的都是大彎曲半徑的材料。如在實際操作中對於半徑沒有特別（bié）要求則統一（yī）以彎曲圓角小於（yú）鈑金材料厚度為操作（zuò）基準。
　　2.2鈑（bǎn）金彎曲件孔邊距離
　　鈑金折彎時預（yù）先留出的孔與折彎區域間需保持一定距離。以避免彎曲時由於（yú）孔位受拉伸而產生巨大（dà）形變導致鈑金（jīn）件無（wú）法正常使用。為此在鈑金材料的設計及加工過程中需要（yào）保證（zhèng）孔邊距離在折彎後與外層側邊（biān）之間的（de）距離大於或等（děng）於三倍的板材厚（hòu）度。如（rú）果這種控製距離的做法難以實現還可以采取彎（wān）曲操（cāo）作前就打好（hǎo）小孔待彎曲變形後再（zài）將小孔擴大的方式間接達到同一操作目的。

　　2.3鈑金彎曲件直邊高度
　　鈑金件完成（chéng）指定角度的彎折操（cāo）作後,其直邊高度的確定需要參考折彎（wān）角的大小（xiǎo）再做進一步判斷。對於折彎後接近（jìn）垂直的角度達（dá）到（dào）90°的鈑金構（gòu）件來說一般其直邊高度以兩（liǎng）倍材料厚度為適宜的（de）水平。這是因為從設計角度考慮當直邊高度小於兩倍厚度時需要先（xiān）經過折彎操作再進行後（hòu）續的加工。如此才（cái）能滿足既定的產品尺（chǐ）寸要求。另一方麵對於部分帶有斜邊的鈑（bǎn）金部件在加工過程中往往不考慮直角（jiǎo）邊而直接進行折彎（wān）等流程的操作。在彎折（shé）進行後（hòu）再對其切割使鈑金件由直邊轉變為斜邊進而達到加工要求。
　　3鈑金焊接（jiē）工（gōng）藝
　　鈑金件的焊接常使用氧弧（hú）焊、電（diàn）阻點焊、二氧化碳氣體保（bǎo）護焊及手工電弧焊（hàn）等（děng）方式。具體的焊（hàn）接工藝（yì）選擇和方案製定需結合鈑金件的材質、形狀和用途等做具體考量。在選擇焊接工藝時（shí）應將技術要求放在首（shǒu）位並適當考慮加工（gōng）製造成本。在實際的鈑金件加工過程（chéng）中二氧化（huà）碳氣體保（bǎo）護焊和氬弧焊這兩類焊接常用（yòng）。由於鈑金材（cái）料的焊接效果一定程度上受焊接設備的限製。為此鈑金件應選用（yòng）厚度在兩毫米以下的薄板。焊接前的拚接過程應為後（hòu）續的焊接工（gōng）作提前做好準備（bèi）。在焊（hàn）接機床關鍵部位需（xū）要將板材完全對齊在保證表麵平整沒（méi）有縫隙後采取連續點焊的方式焊接。在焊接完成（chéng）後,在接縫處使用鈑金膠做好防水處理。如遇到較厚（hòu）材料且有如滿焊等技術要求時,需調整相應的電流電壓（yā）用分段滿焊的方式調整相應（yīng）操作的焊接順序（xù）。對於不同用途的鈑金件的焊接也可能（néng）存在一定的（de）加工工藝和過程差異。例如（rú）對於油箱等對密封性要求較高的鈑金件。為避免出現焊（hàn）接缺陷（xiàn）,需在（zài）平焊位置（zhì）采用開坡口的方式滿焊。待焊接完成後打磨平整並及時進（jìn）行漏（lòu）油檢測。
　　4鈑金噴塗工藝
　　在確定並完成鈑金件的整（zhěng）體形狀加工後,需要進行外觀的進一步處理。噴塗等方式是鈑金加工工（gōng）藝的一個工序。常見的鈑（bǎn）金噴塗I藝為噴塑通過將組焊好的鈑金在酸洗（xǐ）池中完成除鏽處理後,用鋼絲刷打磨（mó）掉表麵浮鏽。再使用拋光機處理表麵存在凹凸不平等缺陷的部位和其（qí）他（tā）有（yǒu）較（jiào）明顯拚接縫的位置。待表麵膩子固化後可進行（háng）後續的（de）噴粉（fěn）等（děng）工序（xù）。以上操作均完成後（hòu）,需將噴塗後的鈑金件放置於200°C左右的高溫爐中加熱之後取出放置在室溫環境中自然冷卻。
　　5結論

　　鈑金加工和製造需要依據特定的（de）彎折係數（shù）補（bǔ）償表而進行既滿足加工要求,又複合材料自身特性的加工操作。精細化的操作流程和的操作（zuò）精度都能提升鈑金加工技術的整體水平（píng）和（hé）產品的質量。在有效控製了焊接變形並妥善完成焊接後的表麵處理工作後能夠進一步提升鈑金產品的整體（tǐ）質量（liàng）及美觀程度。為鈑金構件加（jiā）工組焊及相應技術的發展（zhǎn）創造源（yuán）源不斷的動力。

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