鈑（bǎn）金等機械加工材料的應用十分廣泛,其不僅在機（jī）械行（háng）業內有著多種應用（yòng）形式更（gèng）在（zài）汽車（chē）製造（zào）、航天航（háng）空（kōng）等領域取得了廣泛的應用空間並正向著其（qí）他行業和領域快速的拓展和普及（jí）。鈑金材料的功能由其機械加工方式、外觀和（hé）自身材質等因素（sù）決定。它能夠反映（yìng）生（shēng）產加工過程的機（jī）械成熟度（dù）和製造工藝的先進性。隨著我國機（jī）械製造行業的快速發展和鈑金（jīn）件的加（jiā）工製造需求愈發複雜相應金屬材料的展開計算、折彎焊（hàn）接、噴（pēn）塗等一係列加工和處理工藝都直接（jiē）關聯著鈑金件的（de）終（zhōng）產出品質、外觀及穩定性的水平。為了維持良好的外觀足夠（gòu）的強度和必（bì）要的精度在加工過程中對鈑金件（jiàn）的尺寸進行計算就成（chéng）為至關（guān）重要的環節。而鈑金折彎又屬於加工過程中占比較重的工序之（zhī）一。折彎的效果將直接影響終（zhōng）產品的尺寸（cùn）和外觀特征進而對後續（xù）的組焊工藝選擇和操作難度造成影響。宜興鈑金加工廠家從工藝的角（jiǎo）度，對鈑（bǎn）金展開計算、折彎、焊接噴塗等環節中的重點工序進行了闡釋（shì）和解讀。對存在的問題逐一分析並給出相應解決方案。
　　1板料展開長度計算
　　鈑金件的加工製造過程中必然會涉及到折彎（wān）工作。在折彎工序開始（shǐ）前要首（shǒu）先對各類零件的加工尺寸及缺口位置在相應圖紙上（shàng）作出明確標（biāo）注避免在後續（xù）激光切割（gē）等操作過程（chéng）中因孔位和外形尺寸的誤差而導（dǎo）致產品的（de）合（hé）格率下降。合理的加工方式能（néng）夠使產品公差處於良品範圍內。同時,也便於流程化的加工方式（shì）設計和加工方案製定。鈑（bǎn）金件的不同原材（cái）料會因彎矩作用而伸長特別是在（zài）拉伸（shēn）和壓縮等過程（chéng）中由於中性層（céng）的長度不會（huì）發生顯著變化而內外兩層的整體展開長度會存在較大差（chà）異,因此計算中（zhōng）性層的長度就具有較（jiào）高的參考價值。鈑金部件的展（zhǎn）開實際長度往往是其（qí）直（zhí）線長（zhǎng）度以及中（zhōng）性層長度之和。對於中性層的長度計算（suàn）需充分考慮其本身用料的類型及厚度還包括（kuò）加工使用的模具等（děng）外在影響因素。由於鈑金部件的加工都是依據相應模具而（ér）完成的折彎的半徑也與模具的（de）尺寸相當。因（yīn）此在沒有特殊要求的前提下可對其折彎半徑采取與模具相（xiàng）當的尺寸進行替代計算而對（duì）於實（shí）際折彎的半徑（jìng）大小則不予過分關注。
　　在實際的鈑金件加工生產過程中,相應的折彎（wān）補償值往往難以（yǐ）事先預（yù）知。為此必須采用測試折彎的方（fāng）式（shì）來獲取（qǔ）特定材料的（de）折彎補償值。在這一操作過程中首先應用機（jī）床從（cóng）特定的金屬材料中剪切（qiē）下兩塊尺寸（cùn）相等的正方形材料作為測試樣本。通過不同（tóng）方向的尺寸測量獲得正方形（xíng）材料的標準尺寸再結合平行和垂直兩個方向.上的（de）折彎操作（zuò）測量出折彎後兩個（gè）直角邊的長度。這時候（hòu）所產生的折彎補償就約等（děng）於兩個直角邊的長度和減（jiǎn）去（qù）原來正方形材料的邊（biān）長如此（cǐ）就間接的獲得了特定金（jīn）屬材料在不同方向.上的（de）補償值。再結合相應的計算公式就能進一步提升板料展開長度計算的（de）度。
　　2折彎（wān）工藝
　　2.1鈑金材料（liào）小彎曲半徑
　　在實（shí）行（háng）鈑金（jīn）材料的彎折時要充分考慮到其內（nèi）層會受到的壓縮強度及外層會產生的拉伸程度。在保證原始鈑金材料厚度不變的前提下材料（liào）本身所受彎折力度和產生形變的角（jiǎo）度的不同都會（huì）使材料受到的壓縮和拉（lā）伸作用強度產生（shēng）變化。在拉伸力達到（dào）拉伸極（jí）限的同時（shí）鈑金材料必然會產生破裂或折斷。為此在進行零件的彎（wān）曲加工等操作過（guò）程中必須要（yào）提（tí）前準確掌握鈑金材料的小彎折（shé）半徑。避免操作失誤超（chāo）出鈑金材料的彎折承受範圍造成不必要的（de）生產加工損耗。通常來（lái）說鈑金（jīn）件使用的都是大彎曲半徑的材料。如在實際（jì）操作中對於半徑沒有特別要求則統一（yī）以（yǐ）彎曲圓角小於鈑金材料厚度為（wéi）操作基準。
　　2.2鈑金彎曲件孔邊距離
　　鈑金折彎時（shí）預先留出的孔與折彎區域間需保持一定距（jù）離。以避免彎曲時由於孔位受拉伸而產生巨大形變導致鈑金件無法正常使用。為（wéi）此在鈑金材料（liào）的設計及加工過程中需要保證（zhèng）孔邊距離在（zài）折彎後與外層（céng）側邊之間的距離大（dà）於或等於三倍的板材厚度。如果這種控製距（jù）離的做法難以實現（xiàn）還可（kě）以采取彎曲操作前就打好小孔待彎（wān）曲變形後再將小孔擴大的方式間接達（dá）到同一操作目的。

　　2.3鈑金（jīn）彎曲件直邊高度
　　鈑金件完成指定角度的彎折（shé）操作後,其直邊高度（dù）的確定需要參考折彎角的（de）大小再做進一步判斷。對於折（shé）彎後接近垂直的角度達到90°的鈑金（jīn）構件（jiàn）來說（shuō）一（yī）般其直邊高度以兩倍材料厚度為適宜的水（shuǐ）平。這（zhè）是因為從設計（jì）角度考慮當直邊高度小於兩倍（bèi）厚度（dù）時需要先經過折（shé）彎操作再進行後續的加工。如此才能滿足既定的產品尺寸要求。另一方麵對於部分帶有斜邊的（de）鈑金部件在加工過程中（zhōng）往往不（bú）考慮直角邊而直接進行折彎等流程的操作。在彎折進行後再對其切割使鈑金件由直邊轉變為斜邊進而達到加工要求。
　　3鈑金焊接工藝
　　鈑金件的（de）焊接（jiē）常使用氧弧焊、電阻點焊、二氧化（huà）碳氣體保護焊及手工電弧焊等方式。具體（tǐ）的焊接工藝選擇和方案製定需結合鈑金件的材質、形狀和用途等做具體考量。在選擇焊接工藝時應將技術要求放（fàng）在首位並適當考慮加工製造（zào）成本。在實際的鈑金件加工過程中二氧（yǎng）化碳氣體（tǐ）保護焊和氬弧焊這兩類焊接常用。由於（yú）鈑金材料的焊接效果一定程度上受焊接設備的限製。為此鈑金件應選用厚度（dù）在兩毫米以下的薄板。焊接前的拚接過程應為後續的焊接工作提前做（zuò）好準備（bèi）。在焊接機床關鍵（jiàn）部（bù）位（wèi）需要將板材完全對齊在保證表麵平整沒有縫隙後采取連續點焊的方式焊接。在焊接完成（chéng）後,在接（jiē）縫（féng）處使用鈑金膠做好防水處理（lǐ）。如遇到較厚材料且有如滿焊（hàn）等技術要求時,需調整相應的電流電壓用分段滿（mǎn）焊的方式調整相應操作的焊接順序。對於不（bú）同用途的（de）鈑金件（jiàn）的（de）焊接也可（kě）能存在（zài）一定的加工工藝和過程差異。例如對於油（yóu）箱等對密封性要求較高的鈑金件。為避免出現焊（hàn）接缺陷,需在平焊位置（zhì）采（cǎi）用開坡口的方式滿焊。待焊接完成後打磨平（píng）整並及時（shí）進行漏油檢測。
　　4鈑金（jīn）噴塗工藝
　　在確定並完成鈑金件的整體形狀加工後,需（xū）要進行外觀的進一步（bù）處理（lǐ）。噴塗等方式是鈑金加工工藝的一（yī）個（gè）工序。常見的鈑金噴塗I藝為噴塑通過將組焊好的鈑金在酸洗池中（zhōng）完成除鏽處理後（hòu）,用鋼絲刷打磨掉表麵浮鏽。再（zài）使用拋光機處理表麵存（cún）在凹凸不平（píng）等缺（quē）陷的部位和其他有較（jiào）明顯拚接縫的位置。待表麵膩子固化後可進行後續的噴粉等工序。以上操作均完成後,需（xū）將噴塗後的鈑金件放置於（yú）200°C左右（yòu）的高溫爐中加熱之後取出（chū）放（fàng）置在室溫環境中自然冷卻。
　　5結論

　　鈑金加工和製（zhì）造需要依據特（tè）定的彎折係數補償表而進行既滿足加工要求,又複合材料自身特性的加工（gōng）操作。精細化的操作流程和的操（cāo）作精度都能提（tí）升鈑金加工技術的整體水平和產（chǎn）品的質（zhì）量。在有效控製了焊接變形並妥善完成焊接後的表麵處理工作後能夠進一步（bù）提升鈑金產品的整體質量及美觀程度。為鈑金構件加工組（zǔ）焊（hàn）及相應技術（shù）的發展創造源源不斷的動力。

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